Vraag aan het stadsbestuur:

Geachte

Na jaren stilstand in het dossier van de Groenestraat verkoopt de stad Brugge nu de gronden aan een projectontwikkelaar voor 1,4 miljoen euro.

Waarom wordt afgezien van de plannen voor een sportzaal in de binnenstad ?
De parkeerdruk in deze straat en de Boeveriestraat is zeer hoog. Er zijn te weinig parkeerplaatsen voor de bewoners mede door aanwezig van de school Maricolen.
In de studie bijkomende parkeerruimtes van 2004 werd deze site aangeduid als ideale zone voor parkeerplaatsen (ondergronds of bovengronds) om de parkeerdruk weg te nemen en het leefbaarder te houden (Boeveriestraat en Groenestraat en straten errond)

Ik begrijp niet dat de stad eigendommen met een mogelijke oplossing voor noden van de binnenstad worden verkocht zonder dat aan de noden wordt tegemoetgekomen.

Recent werd Ryelandtzaal verkocht zonder enige garanties voor het verenigingslevenen nu wordt de Groenestraat verkocht zonder oog te hebben voor meer parkeerplaatsen.
Dit zijn gemiste kansen.

Bovendien is het nog niet duidelijk wat de stad met de aankoop van de Poortersloge gaat doen (kostte 1,2 miljoen euro en staat al drie jaar leeg).

Mercedes Van Volcem
Lijsttrekker Open VLD PLUS

AirBnB maakt het voor jongeren net betaalbaar om nog een woning in de binnenstad te kopen als ze overtollige kamers kunnen verhuren. ‘De zon mag op gaan voor iedereen.’, stelt Van Volcem. ‘De regels inzake brandveiligheid zijn trouwens Vlaams gereglementeerd.’ 

Er zijn 83 hotels in de binnenstad met een 3300 tot 3500 kamers. Gastenkamers en Airbnb (met domicilie) zijn daar een gezonde aanvulling op en zorgen voor een divers aanbod. Brugge kent nu al een hotelstop en vakantiewoningenstop. Wie naast een hotel woont, kent ook zijn buren niet. De hotelsector mag geen concurrentie vrezen. Integendeel.

In de binnenstad is het woongebied en in woongebied kunnen diverse functies. Door AirBnB kunnen we jonge mensen naar de stad lokken. Zowel jonge toeristen als jonge kopers. Bovendien helpt verhuren van kamers ook de vele singles die slechts één inkomen hebben.

Vandaag zijn er maar 17 procent jonge gezinnen in de binnenstad. De stad Brugge kent trouwens een zeer matige prijsevolutie inzake wonen. Vooral appartementen zijn duurder geworden door onvoldoende  aanbod. Daarom is wonen aan het water de oplossing alsook de vernieuwing op de Koning Albertlaan een goede visie.

De prijzen van woningen in Brugge zijn minder vlug gestegen dan de woningen in Leuven, Gent, Mechelen en Antwerpen. Bovendien zegt de prijs niet alles. Ook oppervlakte, renovatiegraad en het inkomen van de inwoner speelt een rol.
(meer…)

Afgelopen zaterdagavond zaten er nog 500 mensen op de terrassen op de markt in Brugge gezellig te genieten. Vanaf volgend weekend kan dat niet meer. De terrassen moeten immers weg vanaf 14 november.

Het lijkt wel dat de stad niet kan verdragen dat de horeca draait en mensen in onze stad niet het hele jaar mogen genieten , reageert Van Volcem (lijsttrekker Open Vld PLUS).

Vaste constructies moeten op de Burg, markt en bvb. Estaminet worden afgebroken (gelukkig moet dit op het Eiland en de Smedenstraat niet).

Enkel 1 rij losse tafels en stoelen mag, maar daar heeft de horeca niet veel aan bij gezellig winterweer , klinkt het bij Van Volcem. Waarom mag dan maar 1 rij genieten van het goeie weer?

In andere historische steden gebeurt dat niet. Met monumentenzorg heeft het dus niets te maken alleen met het beleid van de stad Brugge.Dit verbieden is arbitrair en niet meer van deze tijd. De stad moet er juist voor zorgen dat mensen kunnen genieten. Zowel de inwoners als toeristen hebben altijd recht op een portie gezelligheid.

Ook de werkgelegenheid zou gebaat zijn met de terrassen in de winter. Uit onderzoek van Ho.Re.Ca. Brugge bleek al dat er extra personeelsleden zouden komen, mochten winterterrassen toegestaan zijn.

Bovendien worden de uitbaters ook geconfronteerd met afbraak en opbouwkosten (8000 euro per jaar).

‘Een spijtige zaak, waarbij de werkgelegenheid geboycot wordt door het stadsbestuur.’, stelt Van Volcem, die al verschillende jaren streeft voor het behoud van de terrassen en een open en redelijke sfeer. ‘Kijk bijvoorbeeld naar Estaminet, dat door deze maatregel gehalveerd wordt. Niemand begrijpt dat en toch moet het altijd worden afgebroken.’

Het is dus hoogtijd voor redelijkheid en genieten in deze toeristische stad.

Van Volcem, lijsttrekker Open Vld PLUS. wil ook in de toekomst een totaalconcept voor kerstmis en de winterperiode. Variatie en kwaliteit, moeten centraal staan.

Het is aan de stad om een concept uit te denken en erin te investeren. Van het station tot aan de Burg dient een concept van winterbeleving uitgetekend te worden met mix aan horeca, lokale producten, winterevents, verlichting, bewegen en vuur. En daar hoort ook een gezellig terras bij.

Wat men doet in de zomer zou men met een variant eens moeten herhalen in de winter. Bvb. 4 winteravonden op de vismarkt, dansen op de Burg met laarzen (benenwerk), winterbbq in de straat (zoals zomercheques), … Een kerstboomactie of winterrozen …

Mercedes Van Volcem
Lijsttrekker Open Vld Plus

Mercedes Van Volcem is geenszins verbaasd dat Brugge voorkomt in het lijstje steden waarbij de leegstand fors gestegen is. Op de gemeenteraad van juni trok zij voor de zoveelste maal nog aan de alarmbel (zie video).

Van Volcem: “In 2013 zien we dat er 146 handelspanden leegstonden. We zien dat het bestuur tekort schoot met haar plannen de leegstand aan te pakken. Sinds het huidige bestuur zijn er nu 22 leegstaande panden bijgekomen.”

Van Volcem stelt dat de Vlaamse Regering al initiatief nam om de leegstand in de steden en gemeenten aan te pakken. 18 Gemeenten vroegen al een toelage aan. Alsook werd een budget vrijgemaakt om de kernwinkelgebieden te versterken.

‘In Brugge baat het blijkbaar niet’, concludeert Van Volcem. Het is vooral een lokale problematiek. Wanneer je ziet dat het stadsbestuur bestuurt op grond van interne collegebeslissingen in plaats van verordeningen, dan bemoeilijkt dat handelaars en investeerders om iets te beginnen. Het wordt daardoor nattevingerwerk, waardoor niemand nog weet wat de regels zijn.

Men moeit zich dezer dagen met hoeveel tafels je mag zetten in een horecazaak. Men verbiedt ook winkelen op verdiep waardoor grote merken niet willen komen. Het gevolg is dat er dan brolwinkels komen met alles aan tien euro.

Bovendien zijn de handelshuren zeer duur door de aanwezigheid van toeristen.  Kleine en nieuwe initiatieven moeten dus op andere plekken kunnen in de binnenstad.

Gelukkig zijn er initiatieven in de Ezelstraat. Ook de Zilverstraat of andere zijstraten van de Hoofdstraten zouden gestimuleerd moeten worden.

Het Brugge van de 21ste eeuw mag ook iets verrassend hebben en veel creativiteit en gezelligheid tentoonspreiden.  Niet de plat betreden paden met grote ketens. We moeten ook kunst en handmade nog meer in de kijker zetten en een mix aan functies en pop-ups omarmen.

‘Er is nood aan een visie die ruimtelijk vertaald wordt in het beleid. Bierwinkels die bijvoorbeeld geen tapa’tje of hapje kunnen aanbieden onder de huidige regelgeving is absurd. Dat is de oude economie. Tijd voor vernieuwing, flexibiliteit, creativiteit en geen NEEN bestuur, maar een PLUS bestuur en aanpak.’

U kan de video ook hier raadplegen en delen:

https://www.blogmercedesvanvolcem.be/brugge/eerst-een-visie-op-de-binnenstad-dan-pas-verordeningen

 

Van alle verkochte fietsen in ons land was maar liefst 40% een e-bike. Het Vlaams Parlement is het er dan ook over eens dat de aanleg van fietspaden een prominente plaats moet krijgen, meerderheid en oppositie keurden hier een resolutie goed.

In Brugge pleit Mercedes Van Volcem al langer voor fietssnelwegen. Naar aanleiding van de opmaak van de visienota van het Vlaams departement Mobiliteit en Openbare Werken (MOW) en de dienst mobiliteit West-Vlaanderen vroeg Van Volcem de mogelijkheden van de fietssnelwegen voor Brugge te bekijken. Een fietssnelweg Brugge – Zeebrugge zou de situatie voor fietsers structureel kunnen verbeteren, idem Brugge-Gent maar ook op invalswegen naar Brugge moeten we bekijken. Bij de heraanleg van de Koning Albertlaan van Kinepolis naar Station is een randparking met fietsband en shuttles mee te nemen, zegt Van Volcem.

Ook Brugge moet inzetten op e-fietsautostrades, klinkt het. Voor de financiering van het project moet gekeken worden naar de eigendomsstructuur van de toekomstige fietssnelweg. Wanneer de grond in eigendom van de gemeente betreft, dan komen de budgetten van het Fietsfonds. Brugge moet actie nemen op dat vlak en vooruitziend zijn.

Als we een verdere uitrol willen van de fietsautostrades dan moeten we creatief zijn met onze ruimte. We moeten dus bekijken of bijvoorbeeld busbanen, ook polyvalent kunnen ingezet worden voor e-bikes. Van Volcem diende daar een schriftelijke vraag over in aan minister Weyts.

Verder wil Van Volcem fietsen naar het werk promoten met de 8 km vedetjes te Brugge. “De 8 km vedetten en vedetjes kunnen mensen sensibiliseren die 8 km van school of het werk wonen om met de fiets te gaan.”

“Ik ben zeker niet tegen de auto maar wel tegen files.  Elke auto minder op invalswegen en in de stad maakt deze prachtige stad leefbaarder.”

Files zijn immers economische schade. Als we enerzijds jobs bij willen creëren en de economische kaart willen trekken en anderzijds klimaatdoelstellingen willen halen, dan moeten we inzetten op het verminderen van de files en de stilstand in de mobiliteit, stelt Van Volcem.

Ik wil sensibiliseren, zegt Van Volcem. ‘Noem me maar Mercedes e’, grapt ze.  Een e-Bike, e -auto, laadpalen, e-work, e-zones en e-werkplekken (co-workingplaces), dat is de toekomst.

Als we meer beginnen ondergronds parkeren, voor onze aankopen gebruik maken van shop and go’s, meer fietsen, meer autodelen en fietsdelen (bvb. met MOBIT), dan zal dat leiden tot minder vervuiling, minder files en minder toertjes draaien.

Carpoolen is reeds een oud en gekend alternatief om de files te verminderen, maar vandaag deelt nog steeds driekwart van de Vlamingen nooit een rit met anderen. Er zijn nochtans genoeg apps die dit faciliteren.

De vraag is of ze wel gekend zijn, stelt Van Volcem. VAB en Taxistop werkten reeds goede platformen uit in die richting, misschien moeten we als overheid er voor zorgen dat mensen ook meer van het bestaan van dergelijke apps afweten?

Wij staan uiteraard positief tegenover de opwaardering van de Zeebrugse strandwijk. Voor ons komt het niets te vroeg, want zoals gekend pleiten we hier al sinds jaar en dag voor. Waarom moest die studie 5 jaar duren?

Zowel Vlaams Volksvertegenwoordiger Mercedes Van Volcem als Raadslid Jean – Marie De Plancke (burgemeester van Zeebrugge) staken al veel tijd in het strijden naar een revitalisering voor Zeebrugge. Jean – Marie komt al jaren op voor Zeebrugge en alle voorstellen werden niet omarmd.

Voor ons moet deze revitalisering geïntegreerd worden bij de realisatie en keuze van een nieuwe sluis, stelt Van Volcem.

De studie is alvast een goed begin, laten we het vooral uitvoeren en daadkracht tonen in plaats van aan te kondigen.

We zien dat het huidige beleid al 5 jaar stilstaat en nu beslissingen aankondigt, maar de tijd is om.

We denken hierbij aan de aankondigingen van o.a. de beurshal, de randparkings, de shuttlebusjes, het museum…

Het stadsbestuur moet niet aankondigen maar realiseren! Het huidige stadsbestuur van sp.a en CD&V blinkt uit in een mager palmares.

De stad Brugge heeft een vergunning verleend voor de bouw van een ondergrondse rotatieparking voor 139 auto’s bij de Ezelstraat. De parking, die uit twee bouwlagen zal bestaan, komt onder de speelplaats van de Middenschool. De in- en uitrit komt ter hoogte van de Hugo Losschaertstraat. Voor voetgangers komt er een in- en uitgang ter hoogte van de toegangsweg, en aansluitend aan het nieuwbouwproject Theresianenhof.

Mercedes Van Volcem laat weten dat de ondergrondse parking meer dan welkom. Ze pleitte in het verleden meermaals voor een parking aan de Ezelstraat. Parkings aan de rand zijn het alternatief voor de moeilijk bereikbare parkings van de binnenstad.

Een parking aan de Ezelstraat staat vermeld in het parkeerplan van Open Vld PLUS.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Rood: Bestaande parkings

1. Pandreitje
2. Biekorf
3. Langestraat
4. Zilverpand
5. Katelijnestraat
6. Station

Wit: Parkings die Open Vld uitgebreid wil zien worden

1. Station
2. Zand met 600 plaatsen
3. Oud Sint – Jan

Groen: Plaatsen waar Open Vld parkeergelegenheden wil voorzien

1. Groenestraat 62 voor buurt aan Boeveriepoort
2. Ezelstraat aan Middenschool
3. Graaf Visart (onder de grond)
4. Bevrijdingslaan bvb site Metro
5. Kinepolis
6. Begin van de Baron Ruzettelaan (Boudewijnbrug)
7. Altebij (Sint Kruis)

Blauw: Multifunctioneel gebruik mogelijk maken

1. Gerechtsgebouw (Langestraat)
2. Oude Gentweg – Vlaamse overheid
3. Hemelsdaele
4. Speelplein Sint – Leo
5. B-park sint-Pieters
6. Parking aan het nieuwe voetbalstadion op lange termijn

In februari 2017 trad in Brugge het nieuwe parkeerplan in werking. Dat ging echter niet zonder slag of stoot, maar werd voorafgegaan door massaal protest van Open Vld. De Bruggeling kwam zelfs vanaf de publieksbanken van het stadshuis zijn ongenoegen uiten.

De bedoeling was een verkeersleefbare en verkeersveilige stad te maken. Echter kreeg de Bruggeling het gevoel dat er niet naar hem geluisterd werd en dat de maatregelen die ingevoerd waren ondoordacht waren. Mercedes Van Volcem (Open Vld) was tijdens de gemeenteraad zeer kritisch voor de gang van zaken en kanaliseerde daarmee het ongenoegen van de Bruggeling en de mensen die haar hadden aangeschreven om actie te ondernemen tegen het nieuwe parkeerplan, dat onderdeel was van de vernieuwde mobiliteitsvisie.

Nadat het parkeerplan werd ingevoerd bleef Van Volcem vragen om snel een evaluatie door te voeren. De punten die spaak liepen moesten zo snel mogelijk in kaart gebracht worden en bijgestuurd worden.

Mercedes bekritiseerd het parkeerplan in de gemeenteraad (video)

Eerste aanpassingen

Een eerste aanpassing kwam er erg snel. Dat was al in juli 2017 waarbij de uren van 2 uur parkeren naar 4 uren gingen en tarieven voor werknemers van 5 euro naar 3 euro daalden. Open Vld had toen aangekaart dat 2uren een wel erg korte periode was en de kosten voor werknemers wel erg begonnen oplopen. Later werden er ook bezoekerskaarten voor €1 ingevoerd.

Van Volcem merkte op dat dit de wel de omgekeerde wereld leek. Eerst werd een ondoordacht plan ingevoerd. Dan werd erover nagedacht. Een sterk beleid doet eerst een meting en dan pas een wijziging aan het plan, toch?

Verdere aanpassingen

Uiteindelijk verwachten we nu terug 6 bijsturingen aan het parkeerplan. 4 van de 6 opgenomen bijsturingen werden door Open Vld Brugge aangekaart. Ze zullen vanaf 1 januari 2018 ingevoerd worden.

We lijsten ze even op voor u:

1. Breng Shop and Go naar Brugge

Eis 1: Open Vld vraagt het uitbreiden invoeren van Shop and Go in Brugge, naar het voorbeeld van Kortrijk. Dit is een doordacht systeem van kortparkeren dat tegemoet komt aan de noden van de handelaars en de klanten. Mensen kunnen op die manier nog steeds in Brugge hun boodschappen blijven doen. Dat is goed voor de winkeliers, maar ook voor de klanten die nodeloos naar parkeerplaats dienden te zoeken. Shop and Go biedt een halfuur parkeren gratis aan, op die manier blijft de rotatie van parkeerplekken hoog.

Het stadsbestuur heeft nu beslist om exclusieve zones voor kortparkeren in te voeren. Het betreft de volgende straten: Smedenstraat, Langestraat, Ezelstraat en de Katelijnestraat.

Hiermee wordt de vraag van Van Volcem ingewilligd. Tussen 20u ’s avonds en 9u ’s morgens kunnen de parkeerplaatsen gebruikt worden door de bewoners. Mercedes hoopt dat er nagedacht werd over de plaatsen en het systeem. De bedoeling is immers dat de parkeerrotatie komt hoog te liggen. We zijn matig positief maar vragen ons wel af waarom dit weer 5 jaar diende te duren. Eind 2012 en begin 2013 kwam Van Volcem reeds met haar pleidooi om het parkeerbeleid deze richting uit te sturen in het Nieuwsblad. Specifiek herhaalden we dit standpunt voor de nieuwe situatie nog in juni 2017.

2. Duidelijke zones, duidelijke communicatie

Eis 2 van Open Vld: Stop de stilstand en zorg dat het duidelijk is waar parkeerplaatsen gevonden kunnen worden en in welke zone men zich bevindt.

Van Volcem kaartte aan dat er veel onduidelijkheid bestaat bij de mensen die naar Brugge komen. Brugge wordt een onaangename stad om te bereiken omdat mensen het bos door de bomen niet meer zien, en dus maar Brugge links laten liggen. De blauwe zones zijn niet altijd duidelijk, zowel in de binnenstad als de deelgemeenten.

Het stadsbestuur communiceert dat alle zones aangeduid staan met de wettelijk vereiste verkeersborden. Echter omdat dit niet duidelijk is zullen nu herhalingsborden worden aangebracht.

Van Volcem is blij dat dit nu duidelijker zal worden. De impact van mensen die niet weten waar ze moeten zijn of wat ze moeten doen is groot in steden en zorgt enkel voor een verdere stilstand van de Brugse mobiliteit. Het systeem moet eenvoudiger en alleszins beter gecommuniceerd. We willen niet dat de mensen gefrustreerd terugkeren van een dagje of weekendje Brugge. Ook de bewoners en handelaars verdienen het om niet in verkeerschaos terecht te komen.

Het stadsbestuur liet weten dat er voor de deelgemeenten stickers zullen aangebracht worden die wijzen op de aanwezigheid van de blauwe zone om aan dit probleem tegemoet te komen.

3. Zorg voor shuttlebusjes van en naar de stad

Eis 3: Er komen kleine shuttlebusjes. De shuttlebusjes worden sterk geassocieerd met Open Vld. Dit om de simpele reden dat Mercedes Van Volcem er in 2012 reeds voor ijverde. Van 2013 tot 2017 bleef zij aanhalen dat het absurd is om zoveel zware bussen door onze mooie stad te voeren. In augustus 2017 riep zij nog strijdvaardig op om dan maar zelf een mobiliteitsbedrijf op te richten te Brugge.

Het stadsbestuur communiceert nu dat er vanaf januari shuttlebusjes zullen komen. Er wordt begonnen met 3 stuks. Zij zullen ingezet worden in periodes van evenementen of shoppingweekends.

Bij monde van Van Volcem reageert Open Vld PLUS nu matig positief. We zijn blij dat er shuttlebusjes komen. Van Volcem is altijd voorstander geweest om de park-and-rides en rand beter te ontsluiten. Van Volcem diende reeds een interpellatie in voor de komende gemeenteraad om na te gaan waarom dit 5 jaar moest duren en of de uitrol wel ambitieus genoeg is.

In Mechelen is het blijkbaar elke zaterdag shoppingweekend, want daar zijn er meer busjes, en rijden ze gewoon ook elke zaterdag, klinkt het.

4. Verbouwen in Brugge wordt bestraft

Eis 4: Stop met verbouwers op kosten te jagen.

Van Volcem haalde zowel in de pers als op de gemeenteraad hard uit tegen de oplopende kosten voor mensen die werkzaamheden uitvoeren en daardoor een deel van de openbare ruimte inpalmen. Ze verwees naar mails van mensen die haar aanschreven. Vaak jonge mensen, die een kleine woning aan het verbouwen waren, en meteen in de kosten gejaagd werden. In bepaalde gevallen ging het over meer dan 4000 EURO.

Van Volcem pleit al langer om de stadsvlucht tegen te gaan in Brugge. Dergelijke zaken hielpen daar absoluut niet bij. We zijn momenteel blij dat het stadsbestuur de mensen deels tegemoet komt en deze eis van Open Vld inwilligt.

Het stadsbestuur communiceert dat de tarifering voor het gebruik van het openbaar domein naar aanleiding van de uitvoering van wegenwerken, bouwwerken en andere werkzaamheden wordt aangepast.  Doelstelling is tweeledig: enerzijds wil  de stad de mensen die investeringen doen aan hun huis in de binnenstad verder stimuleren en anderzijds willen we de inname van het openbaar domein door aannemers en de hiermee gepaard gaande hinder tot een minimum beperken.

Mercedes Van Volcem reageert positief op deze communicatie: Sinds de invoering van het nieuwe parkeerplan zag de stad ook de inkomsten uit parkeervergunningen fors stijgen. Van Volcem haalde dit in september nog aan in het Nieuwsblad.

Het inpalmen van betalende parkeerplaatsen voor verhuizingen, containers en verbouwingen leverde de stad dit jaar 189.100 euro op, dat was in september al meer dan in heel 2016 tezamen. De stad bestraft dus wie wil wonen en verbouwen in de binnenstad.  In september schreef een jong koppel mij dat ze na hun verbouwing een bedrag van 2.500 euro moesten betalen. Er worden renovatiepremies gegeven en vervolgens wordt alles tenietgedaan door hoge parkeerkosten. Dergelijke taferelen moeten stoppen!

De belangrijkste wijzigingen aan het tariefreglement zijn nu:

• Het loskoppelen van het gebruik van het openbaar domein van de betalende parkeerplaatsen in de Brugse binnenstad (het ei van Brugge). Er werd immers vastgesteld dat innames van andere delen van het openbaar domein (bv; voetpad, rijbaan,…) vaak een veel grotere impact hebben en meer hinder veroorzaken dan de innames van de betalende parkeerplaatsen.
• Het vrijstellen van tarifering van innames van het openbaar domein voor een korte duur. De eerste twee dagen van de inname openbaar domein zijn gratis. Hierdoor worden specifieke innames zoals verhuizingen, leveringen, ruimingen,… gefaciliteerd.
• Het beheersbaar houden van de tarifering bij langdurige innames van het openbaar domein. Er wordt afgestapt van een continue tarifering per dag en vanaf de tweede maand overgeschakeld naar een maandelijkse progressieve tarifering per begonnen maand.

5. De andere wijzigingen voor het parkeerregime

A) Een andere wijziging die de stad zal doorvoeren betreffen de Rijselstraat en Dorpstraat, daar komt een aparte blauwe zone waar men elke dag van de week van 9u tot 18u twee uren mag parkeren. Bewoners en werkenden zijn vrijgesteld door middel van een digitale parkeervergunning.

B) Enkele straten zullen worden toegevoegd of weggelaten uit de blauwe zone na protest van bewoners uit de deelgemeenten:

Volgende straten worden toegevoegd bij de blauwe zone:

• Sint-Michiels: Titecastraat (van Abdijbekestraat tot ‘t Speelhof).
• Sint-Andries: Sint-Baafsstraat, Hertogenstraat, Diksmuidse Heerweg (tot Sint-Baafsstraat) en Gistelse steenweg (tot Sint-Baafstraat).
• Sint-Jozef: Fort Lapin (ventweg), Louis de Potterstraat, Paul Devauxstraat, Koolkerkse Steenweg (63-99 & 110-150) en Jules Van Praetstraat (1-21  &  2-4 )
• Sint-Kruis: Blauwkasteelweg (tot Boogschutterslaan).
• Assebroek: Sint-Katarinastraat (volledig), Tuinstraat.

Volgende straten worden uit de blauwe zone gehaald:

• Wiedauwbos
• Mantelstuk (Sint-Kruis).

C) Er komen extra maatregelen voor voor bezoekers van hulpbehoevenden met mantelzorg, cursisten en hogeschoolstudenten.

6. Open Vld PLUS zal blijven pleiten voor de stilstand te doorbreken en een betere mobiliteit te garanderen.

Concreet pleiten we voor:

6.1. Ondergrondse parkeerplaatsen:

• Weylerkazerne
• Sint – Walburaplein (Europacollege)
• Uitbreiding van het Zand
• ….

Bekijk ons kaartje onderaan voor onze holistische visie.

6.2. Shop and Go’s in de winkelstraten

6.3. Aangepaste parkeeruren

Het lijkt ons goed om in de Smedenstraat en de Katelijnestraat maximum twee uren parkeren toe te staan. Dit aangezien er mogelijkheid is in het Zand te parkeren alsook op de Katelijneparking en Oud Sint – Jan.

6.4. Van de rand naar het Zand. Werk maken van meer randparkings

We denken vooral aan Sint Pieters, Waggelwater, Altebij en Kinepolis. Dit in combinatie met een echt ambitieus plan van shuttlebussen met een hoge frequentie vanuit de rand naar het Zand.

Dit zien wij ook als de oplossing voor de aan- en afvoer van toeristen en dagjesmensen.

Let op: Met shuttlebussen bedoelen wij geenszins de zware bussen die nu ingezet worden door De Lijn. We bedoelen veilige, kleinere en milieuvriendelijke busjes die de leefbaarheid verhogen en ons erfgoed respecteren.

Zo ziet Open Vld PLUS het:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Rood: Bestaande parkings

1. Pandreitje
2. Biekorf
3. Langestraat
4. Zilverpand
5. Katelijnestraat
6. Station

Wit: Parkings die Open Vld uitgebreid wil zien worden

1. Station
2. Zand met 600 plaatsen
3. Oud Sint – Jan

Groen: Plaatsen waar Open Vld parkeergelegenheden wil voorzien

1. Groenestraat 62 voor buurt aan Boeveriepoort
2. Ezelstraat aan Middenschool
3. Graaf Visart (onder de grond)
4. Bevrijdingslaan bvb site Metro
5. Kinepolis
6. Begin van de Baron Ruzettelaan (Boudewijnbrug)
7. Altebij (Sint Kruis)

Blauw: Multifunctioneel gebruik mogelijk maken

1. Gerechtsgebouw (Langestraat)
2. Oude Gentweg – Vlaamse overheid
3. Hemelsdaele
4. Speelplein Sint – Leo
5. B-park sint-Pieters
6. Parking aan het nieuwe voetbalstadion op lange termijn

Ik pleitte er al langer voor. De shuttlebusjes voor Brugge. We namen het op in ons verkiezingsprogramma van 2012 en in 2013 haalde ik nog aan hoe absurd het is 33 grote bussen per uur door de Steenstraat en Geldmuntstraat te sturen. Dergelijke taferelen zijn niet langer veilig en niet meer van deze tijd. Daarom stelde ik afgelopen zomer nog dat we het heft in eigen handen moeten nemen:

“Als de Lijn zich niet wil aanpassen, we het dan maar zelf moeten doen! Hoelang dringen we al niet aan op kleine shuttle bussen, andere circulatie …” stelt vlaams parlementslid Mercedes Van Volcem (Open Vld). “Ik pleit voor een eigen Brugs vervoersbedrijf!” (28 augustus 2017)

Vandaag communiceert de stad eindelijk werk te willen maken van shuttlebusjes. Enerzijds ben ik dus blij dat mijn strijdpunt binnengehaald wordt. Anderzijds stel ik mij serieuze vragen waarom dit enerzijds 5 jaar heeft moeten duren. En anderzijds of het op een degelijke manier met genoeg capaciteit kan uitgerold worden. Anders zal het geen succes worden.

Lees hieronder mijn interpellatie, en laat mij ook eens jouw mening weten!

Groetjes
Mercedes Van Volcem

Interpellatie Mercedes Van Volcem over shuttle busjes in het stad

De stad Brugge communiceert om binnenkort zelf een shuttledienst met busjes op te willen zetten. Het gaat in eerste instantie nog niet om een dagelijkse dienstverlening, maar om specifieke momenten.

Ik ben blij dat het stadsbestuur mijn idee eindelijk wil volgen. Enkel vraag ik me sterk af waarom dat 5 jaar heeft moeten duren. Er werd al langer voor gepleit en het is een logische oplossing voor de problemen waar onze stad mee te maken heeft.

Shuttle busjes door de binnenstad en naar de rand zijn logischer dan honderden bussen van De Lijn door onze stad pompen. In andere Europese steden met vaak ook veel cultureel erfgoed gebeurt dat al langer. Het verhoogt de leefbaarheid en is beter voor het milieu.

In de communicaties van het stad zie ik dat het maar om 3 bussen zou gaan op specifieke momenten, bvb. shoppingdagen of evenementen. De vraag is hoelang de mensen gemiddeld op een busje gaan moeten wachten met drie busjes. Ik zie het project enkel slagen wanneer er om de 7min een busje aankomt. Als we dat berekenen zijn dat 2 bussen en chauffeurs per uur, aangezien het 7 min naar het stad en terug is. Alleen dan kan het een succes zijn.

In Mechelen zijn ze alvast ambitieuzer, daar zijn er elke zaterdag 4 kleine shopping pendelbusjes aanwezig tussen 10u en 19u. Op de koopzondagen gaat men zelfs naar 8 en de vrijdag voor een shoppingweekend zet men er ook 4 in tot  10 ’s avonds!

De busjes worden er echt positief onthaald bij de gebruikers. Dat zijn er ca. 600 per zaterdag en in de eindejaarperiode bijna dubbel zoveel. Het stadsbestuur engageert zich nu om de uitrol te bestendigen, de haltes nog beter in te richten met zitbankjes en bescherming tegen de regen.

Graag vraag ik het stadsbestuur hoe het komt dat we hier 5 jaar moeten opwachten, of het project zal uitgebreid worden in capaciteit en welk budget er dan zal worden vrijgemaakt? En hoelang de mensen gemiddeld zullen moeten wachten op een busje?