We willen van Brugge een leefbare stad maken. Dit vergt een visie op de mobiliteit. We willen vlot en veilig verkeer van, naar en in bereikbare maar leefbare buurten.

In Brugge verdienen alle vervoersmiddelen een plaats. Ook de afstemming van deze vervoersmiddelen moet beter geregeld worden. Een werelderfgoedstad vergt een uitgebalanceerde visie. Dat betekent meten, weten en bijsturen en dit elke dag opnieuw.

Veel gezinnen  kunnen niet zomaar zonder voertuig. Ouderen of personen met een beperking moeten in de binnenstad kunnen vertoeven en winkelen. Fietsers en voetgangers moeten veilig en comfortabel hun traject kunnen afleggen. Brugge moet meer werk maken van een geïntegreerde mobiliteitsketen en van nieuwe technologieën om het verkeer duurzamer en veiliger en vlotter te maken (afleiden bij hinder, volle parkings, …).

VISIE EN COMMUNICATIE

1. Er moet een geïntegreerde en totale visie op de stedelijke mobiliteit ontwikkeld worden. In plaats van losse mobiliteits-, fiets- en parkeerplannen te realiseren dient men maximaal te streven naar een uniforme visie.

2. Een daarop geënte communicatie per doelgroep is vervolgens nodig. Een inwoner van Brugge kan niet vergeleken worden met een bezoeker die enkele uren in de stad verblijft. Deze persoon dient dan weer onderscheiden te worden van de verblijfstoerist. Duidelijke en aangepaste communicatie per doelgroep is noodzakelijk.

3. Brugge mag de boot van de digitalisering en de connectiviteit niet missen. Met onze unieke uitstraling moeten we proberen internationale tech-giganten naar onze stad te lokken voor smart mobility projecten. Autonome pendelbusjes, slimme signalisatie, realtime monitoring van bezoekersstromen, een app voor parkings, sensoren die de situatie en eventueel noodzakelijk onderhoud of een interventie monitoren, … vinden in het buitenland hun weg naar steden. De technologische clusters in ons land zijn vragende partij en de stad en haar (hoger) onderwijs kan hier de vruchten van plukken.

EEN LEVENDIGE BINNENSTAD

 

4. Open Vld PLUS is voor een autoluwe en levendige binnenstad. Dit kan perfect gerealiseerd worden door alle vervoersmiddelen een plaats te geven binnen het mobiliteitsgebeuren. Een betere communicatie via een slimme signalisatie en technologische toepassingen zoals paaltjes en/of camera’s om niet toegelaten verkeer te weren zijn noodzakelijk. We zijn geen voorstander om de auto zomaar uit de straten te weren. Onderzoek in Amsterdam toont aan dat de auto bannen op een totale manier de leefbaarheid en het sociaal weefsel niet positief beïnvloedt. We willen sturen op maat. ‘Smart mobility’ is geen modewoord. Dankzij dergelijke toepassingen kan het verkeer permanent gemonitord worden en kan ingegrepen worden in de verkeersstromen. Als het druk is en nodig is, willen we zoals in bijvoorbeeld Straatsburg en Lyon het verkeer sturen met slimme signalisatie. De monitoring van de verschillende smart mobility toepassingen dient centraal te gebeuren vanuit een daarvoor ingerichte monitoringcentrum. Niet alleen zal men hierdoor een betere doorstroming krijgen, het zoekverkeer zal verminderen waardoor zowel de congestie als de uitstoot zal dalen.

 

 

 

 

 

 

5. Er zijn enkele autovrije straten en pleinen in Brugge. Nadenken over een uitbreiding van deze zones of het verbinden van de zones aan elkaar is mogelijk, als daarbij rekening gehouden wordt met het handelskarakter van het centrum en voldoende alternatieven worden aangeboden.

6. Een belangrijk principe is dat bewoners moeten aan hun woning moeten kunnen geraken op zaterdag. Dit is de dag waarop mensen de tijd hebben om bijvoorbeeld boodschappen te doen. Een intelligent systeem met digitale toelatingen en/of vergunningen moet daarvoor ingericht worden.

7. Op langere termijn denken wij aan de verlenging van de ondertunneling onder ‘t Zand tot voorbij het station om zo een nieuwe groene zone te creëren in het verlengde van het nieuwe ’t Zand. Open Vld PLUS was de eerste partij die dit ambitieus project voorstelde. Dankzij deze ingreep zou een nieuw stadspark gecreëerd worden die ’t Zand met de Vesten ter hoogte van de Bloedput verbindt.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

8. Samen met het Vlaams Gewest moet het traject omtrent de R30 met ondertunneling, verkokering en het wegwerken van kruispunten verder gevolgd worden. Open Vld PLUS steunt de inhoud van de ‘visiestudie R30’ van de Vlaamse Overheid die voorziet in een ondertunneling van oa de Bevrijdingslaan, het stuk langs het Koning Albert I-park en ter hoogte van de Gentpoort. Dit is belangrijk voor de verkeersveiligheid en duurzaamheid van onze stad want zo creëer je nieuwe groene ruimte aan het station en ook een vergroot Albertpark. Zoals al gezegd in puntje 7 kan er op die manier een groene zone gecreëerd worden tussen de Vesten aan de Bloedput, langs de groene Hoefijzerlaan, het vergroend nieuwe ’t Zand en zo verder tot een verbreed Albertpark tot aan het station. In afwachting van de verder uitwerking van deze plannen moeten verschillende kruispunten zoals de Baron Ruzettelaan of de Beenhouwersstraat aangepakt worden in het belang van de fietsers en wandelaars. Een groene golf voor de wegverkeer moet ingevoerd worden.

PARKING VOOR IEDEREEN

9. De huidige tendens om bovengronds parkeerplaatsen te schrappen in de binnenstad of om het bovengrondsparkeren onder andere door de beperking van de duurtijd of door het verhogen van de tarieven te ontmoedigen, kan enkel aanvaard worden als er eerst kwalitatieve extra parkeercapaciteit komt. Dit is voor Open Vld PLUS essentieel.

10. Bezoekers die met de auto naar de stad komen dienen maximaal afgeleid te worden naar de gratis randparkings of naar de betalende ondergrondse parkings nabij het centrum.

Omwille van de ruimtelijke dimensie kiezen we zoveel als mogelijk voor ondergrondse parkings nabij de rand van het Brugse ei. De uitbreiding van ’t Zand en van de parking Station en nieuwe parkings aan de Bloedput en in Noord-Brugge rond de Dampoort en het station van Sint-Pieters dienen onderzocht en gerealiseerd te worden.

11. Ook nieuwe parkings binnen het ei zijn mogelijk: aan de Ezelstraat bijvoorbeeld en eigenlijk telkens waar dit mogelijk is. Dit is een positief verhaal: meer ondergrondse parking voor bewoners leidt tot meer ruimte op straat en een mogelijkheid tot een mooiere aanleg van het openbaar domein met pleinen, terrasjes, … Als er eindelijk werk is gemaakt van extra parkeercapaciteit is het volgens ons mogelijk om in sommige straten waar de parkeerdruk op basis van metingen zeer hoog ligt enkel bewonersparkeren toe te laten binnen bepaalde uren.

12. Nieuwe randparkings zijn nodig. Een betere ontsluiting van en een betere communicatie omtrent de bestaande randparkings is prioritair. De huidige randparkings zijn slecht ontsloten met De Lijn, er is geen onthaalinfrastructuur (info, toiletten, …) en er is te weinig meertalige communicatie over ter plaatse of via internet. De ontsluiting van de randparkings ziet Open Vld PLUS gebeuren met milieuvriendelijke shuttlebusjes met een voldoende hoge frequentie. Voor de ontsluiting kan zelfs gedacht worden aan innovatieve toepassingen zoals autonome shuttlebusjes of waterbussen (bijvoorbeeld vanaf Steenbrugge en vanaf de Dampoort). Fietskluizen en laadpalen kunnen de aantrekkelijkheid van de parkings verhogen. Open Vld Plus ziet liever geen randparking aan de Baron Ruzettelaan omdat de verkeerssituatie op die plaats nu al een probleem is op het vlak van congestie en verkeersveiligheid.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Kaartje: traject watertram.

13. Synergieën met (lege) private parkings of parkings van overheidsbedrijven dienen gezocht te worden, bijvoorbeeld in het weekend. We denken dan bijvoorbeeld aan de parking van het Gerechtsgebouw dat in het weekend niet gebruikt wordt.

14. Open Vld Plus wil een uitrol van het in andere steden populair systeem van stop&shop waarbij men een half uur tot een uur gratis kan parkeren aan (buurt)winkels of in buurten waar er een ruim winkelaanbod is zoals de kernen van de meeste deelgemeenten. De huidige praktijk om op basis van niet altijd duidelijke criteria laad- en loszones aan te leggen voor winkels is niet de juiste. Technologische toepassingen met bijvoorbeeld sensoren die geplaatst worden na een onderzoek dat gevoerd is op basis van duidelijke criteria moeten ingang vinden in Brugge. Onder ’t Zand wil Open Vld Plus een grote ‘shop and go zone’ waar er het eerste uur of half uur gratis parking is. Dit moet mogelijk zijn dankzij onder meer de uitbreiding van parking ’t Zand onder het Albertpark.

15. Parkeerhandhaving is uiteraard noodzakelijk. Maar dit mag geen heksenjacht worden. Praktijken zoals het wachten bij wagens waarvan de parkeertijd bijna verstreken is, zijn niet welkom. Het innen van parkeerretributies van de meeste buitenlandse nummerplaten blijft een probleem. Deze discriminatie dient te te stoppen, technieken waarbij de wagen met buitenlandse nummerplaat tijdelijk geïmmobiliseerd wordt dienen onderzocht te worden.

16. Voor mensen die werken verrichten in de stad (aannemers, loodgieters, schrijnwerkers, …) moeten de tarieven naar beneden en de aanvraagprocedures verder vereenvoudigd worden. Een betalende parkeerkaart voor werklieden die geregeld relatief korte werken moeten doen in de binnenstad moet ingevoerd worden. Ook de tarieven om parking te gebruiken om werfwagens te plaatsen moeten naar beneden. Deze kost is te hoog en schrikt (jonge) gezinnen die een huis in de binnenstad willen verbouwen af. Omgekeerd dienen de parkingplaatsen die gebruikt worden voor een werf beter aangeduid worden, op het vlak van ruimte en van tijd. Verbodsborden die aangepast worden qua data en tijdsaanduiding en die verplaatst worden zoals men wenst zijn uit den boze. De stad moet daarin een uniform systeem van borden met een duidelijke aanduiding organiseren, zoals in Antwerpen. Zorgkundigen moeten op een vlotte en goedkope manier toegang hebben tot hun patiënten. Een zorgkaart moet ingevoerd worden. Ook maaltijdleveranciers moeten flexibel kunnen zijn.

DE MOBILITEIT VAN DE TOEKOMST IS DUURZAAM

17. Brugge moet een pionier zijn op het vlak van duurzame mobiliteit. Net zoals Amsterdam moet Brugge de ambitie hebben om tegen 2025 belangrijke verkeersmiddelenvloten van voertuigen in de stad emissievrij te maken. De Stad moet het goede voorbeeld geven. Nieuwe dienstwagens moet compact en milieuvriendelijk zijn. Ook De Lijn moet haar verantwoordelijkheid nemen: zo willen we dat de vloot stadsbussen in de volgende legislatuur volledig vernieuwd wordt en dat er gekozen wordt voor elektrische modellen. Groene taxi’s kunnen voordelen krijgen, bijvoorbeeld een ‘fast charging grid’ of voorrang in de wachtrij. De bootjes op de Reien moeten op termijn elektrisch worden.

18. Een duidelijk beleid om laadpalen te plaatsen is nodig. Het zomaar installeren van laadinfrastructuur in de stad is geen doordacht beleid. Gebruikers van elektrische voertuigen willen laden aan hun woning. Het Nederlandse en Noorse beleid moet in deze gevolgd worden: laadpalen worden op aanvraag geplaatst daar waar er vraag is. Op de randparkings kunnen deze palen ook geplaatst worden om de aantrekkelijkheid van deze parkings te verhogen.

19. Open Vld Plus is voorstander van een logisch en realistisch georganiseerd systeem van stadsdistributie. Dit kan geen verplichting zijn voor potentiële gebruikers maar we zijn ervan overtuigd dat het systeem uitgebreide voordelen kent die de eventuele gebruikers over de streep zullen trekken, zoals ruimere venstertijden en het meenemen van verpakkingen. Stadsdistributie-systemen moeten maximaal gebruik maken van elektrische bestelwagens.

20. Nieuwe mobiliteitssystemen moeten een plaats krijgen in Brugge. Zo zouden auto- en fietsdeelplatformen met niet vaste staanplaatsen ingevoerd kunnen worden in Brugge.

FIETSERS EN WANDELAARS GEVEN BRUGGE ZUURSTOF, BRUGGE GEEFT HET HEN TERUG

21. Het fietscomfort in de binnenstad moet omhoog. In teveel straten is er geen fietscomfort. Het wegdek is vaak in slechte staat en fietsers voelen zich op vele plaatsen onveilig.  Brugge moet een echt veilige fietsstad worden. Waar het erfgoedkundig verantwoord is kunnen ‘karrensporen’ aangebracht worden in asfalt om zo het fietscomfort te verhogen.

22. Van en naar Brugge moeten nog meer ‘fiets-strades’ komen. Routes langs drukke steenwegen moeten een waardig alternatief krijgen via de woonwijken zodat er een vlot maar veilig alternatief komt.

23. Dit fietsnetwerk moet verlopen via zoveel mogelijk conflictvrije kruispunten. Brugge moet een voorloper worden op het vlak van ‘overal groen’ kruispunten. Samen met de Vlaamse wegbeheerder moet een lijst gemaakt worden van kruispunten en straten waar fietsvriendelijke aanpassingen moeten gedaan worden. Een ‘groene golf’ voor fietsers langs fietsassen, bijvoorbeeld tussen de Bloedput en de Warande, kan het fietscomfort nog verhogen. In Kopenhagen is een groene fietsgolf een algemeen ingevoerd principe.

24. De missing links op het vlak van een veilige fietsverbinding tussen Zeebrugge en Brugge moeten aangepakt worden. Zowel recreatieve fietsers als fietsers in het kader van woon-werkverkeer gebruiken dit traject.

25. Wij opteren voor nieuwe fiets- en wandelbruggen over de ringvaart, bijvoorbeeld tussen Gentpoort en Kruispoort. Ook aan de voorzijde van het station Brugge is er nood aan een nieuwe voetgangers/fietsendoorsteek. Er kan gekozen worden voor een architecturaal knappe toegangspoort tot de stad.

26. Het fietspad langs beide kanten van de vaart tussen Steenbrugge en Brugge moet behouden blijven. De fiets- en wandelpaden langs de Vesten moeten beter onderhouden worden, zeker in de winter en herfst. Het afwerken van de Vesten-lus ter hoogte van Genencor moet onderzocht en aangepakt worden.

27. De stad moet nog meer een voortrekker van het fietsen worden. Zo kan een ‘zeven km club’ opgericht worden: iedereen die maar 7 km van zijn werk of school woont, wordt aangemoedigd de fiets te nemen.

28. Een uitbreiding van de bestaande fietsenstallingen is aan de orde, zowel boven- als ondergronds. Bakfietsen moeten ook een plaats kunnen krijgen.

29. Fietsenkluizen zijn een goede oplossing voor Bruggelingen die geen ruimte hebben om hun fietsen veilig en comfortabel te stallen. De laatste 3 jaar werden er al 75 fietstrommels geplaatst maar waar er vraag is moet een uitbreiding van de capaciteit onderzocht worden.

30. De elektrische fiets en de speedpedelec zijn welkom in Brugge. In de uitbouw van het fietsnetwerk dient met de nieuwe generatie snelle elektrische fietsen rekening gehouden te worden.

 

VERKEERSVEILIGHEID: VAN JONGSAF AAN

31. Verkeerseducatie is belangrijk. Een fietsverkeerspark voor de kleinsten moet geïnstalleerd worden in één van de Brugse parken.

32. Veilige schoolomgevingen zijn essentieel. De screening van de schoolomgevingen moet permanent gedaan worden door de betrokken diensten en er moet infrastructureel of politioneel ingegrepen worden waar dit noodzakelijk is. Het bestaande actieplan “veilige schoolpoort” moet verder uitgevoerd worden. De drie kernelementen van dit project zijn: infrastructuur, sensibilisering en verkeerseducatie. Het handhavingsbeleid op het vlak van veiligheid (zoals de controles in de zone 30) en zichtbaarheid van de fietser maken ook deel uit van het project. De Vero-routes (verkeerseducatieve routes)  ontslaan de ouders en directies niet van hun verantwoordelijkheid.  De directies moeten middelen en/of personeel vrijmaken om bij begin en einde schooluren begeleidende maatregelen te treffen, zoals de inzet van gemachtigde opzichters of daar waar mogelijk het creëren van een schoolstraat. In de buurt van schoolstraten kunnen tussen bepaalde uren fietsstraten ingevoerd worden.

33. Brugge blijft het SAVE-actieplan verder uitvoeren en hierover communiceren.

OPENBAAR VERVOER: GROTE KANSEN, GROTE UITDAGINGEN

34. De Lijn moet opnieuw een partner van het stadsbestuur worden waarmee samen een oplossing gezocht wordt voor het openbaar vervoer én voor de leefbaarheid van de Bruggeling en de bezoekers en waarbij de schaal en het karakter van Brugge niet vergeten mag worden.

35. Het stadsbestuur moet erover waken dat De Lijn een voldoende dekkingsgraad biedt van het Brugse grondgebied. Delen van deelgemeenten mogen niet verstoken blijven van openbaar vervoer.

36. Kleinere bussen voor sommige lijnen doorheen de Stad zijn een must. Een (elektrische) wandelbus voor verbindingen binnen het ei dient ingezet te worden. Indien De Lijn blijft weigeren om op dit vlak stappen te zetten, dient de Stad eventueel zelf een aantal taken van openbare dienstverlening uit te voeren op het vlak van openbaar vervoer.

37. Occasioneel De Lijn gebruiken blijft duur. Via een ‘Brugge-kaart’ willen we openbaar vervoer aanbieden op de bussen van De Lijn voor 1 euro per traject.

38. Klanten willen informatie en een duidelijke communicatie van de operator. Realtime informatie voor de Brugse De Lijn-klant is daarom belangrijk.

39. Een ringbus moet ingevoerd worden, veilige en comfortabele op/afstapplaatsen op de (binnen)ring moeten voorzien worden.

40. Nog meer bushaltes moeten voorzien worden van aangepaste infrastructuur. Schuilen tegen de weerselementen moet maximaal mogelijk gemaakt worden. Bij de inplanting van haltes moet men rekening houden met personen met een motorische of visuele beperking.

41. Het huidige avond en nachtaanbod is te beperkt. Een aangepast vervoersplan voor de avonduren dient uitgewerkt te worden, met vertrek op’t Zand en niet van het station zoals nu het geval is. De overgang van het dagnet (om de 10 à 20 minuten) naar het nachtnet (1 bus per uur op 12 verbindingen) is te bruusk, een geleidelijkere afbouw is nodig.

42. Fietsen en bussen zijn bondgenoten in de combimobiliteit. In vele steden is het door een handig fietsrek mogelijk om je fiets mee te nemen op de bus. Brugge kan hier op Vlaams niveau een proefproject over opstarten, bijvoorbeeld op de streeklijnen.

43. Taxi’s zijn belangrijk, voor de toerist maar ook voor de Bruggeling. We pleiten voor vaste tarieven voor trajecten binnen bepaalde zones. Op die manier zal de klant een duidelijk zicht krijgen op de te verwachten kostprijs en zich zo organiseren.

44. Open Vld PLUS is voor de verdere uitbouw van het systeem van fietstaxi’s.

45. Brugge wordt steeds populairder op het vlak van internationaal busvervoer. Open Vld Plus is hier voorstander van omdat dit Brugge verder ontsluit en connecteert. De ontvangstaccomodatie en –infrastructuur dient wel aangepast te worden, de huidige perrons aan het station (kant Sint-Michiels) is al te klein.

GEEN VEILIG VERKEER ZONDER HANDHAVING

46. Telkens een snelheidsverlaging doorgevoerd wordt moet dit samengaan met infrastructurele aanpassingen zodat de automobilist ‘voelt’ dat een lagere snelheid opgelegd werd. Preventie en nadien repressie zijn nodig. Extra toestellen die indicatief aangeven wat de gereden snelheid is, dienen aangekocht te worden want ze hebben wel degelijk een verkeersremmend effect.

47. Open Vld Plus steunt de uitrol van het ANPR (automatische nummerplaatherkenning) Behalve voor het traceren van criminelen kan dit ook gebruikt worden voor het opsporen van niet verzekerde voertuigen, voertuigen zonder geldige technische keuring, niet betaalde verkeersbelastingen of boetes.  Verkeerszondaars zullen op die manier afgeschrikt worden om naar Brugge te komen. Ook het bannen van vervuilende voertuigen kan op deze manier worden gecontroleerd. Onderzoek naar het invoeren van een zogenaamde low emission zone is aangewezen.

WERKEN TEN DIENSTE VAN DE TOEKOMST

48. Wegenwerken zullen er altijd zijn. Toch is een betere coördinatie van de werven, een betere omkadering ervan en een betere communicatie erover essentieel. De wegenwerken in bijvoorbeeld de Geldmuntstraat en de Smedenstraat gelden als zeer slechte voorbeelden. Bij wegenwerken dient steeds voorafgaandelijk in dialoog te gaan met de omwonenden en de handelaars. Info- en inspraakmomenten moeten steeds georganiseerd worden.

VEILIG EN DUURZAAM: OOK IN NOORD-BRUGGE

49. Het weren van het zwaar vervoer >5 ton uit de dorpskernen is een goede maatregel die echter voldoende moet opgevolgd worden. Ook omtrent de belevering van winkels in woon- en schoolbuurten zijn betere afspraken met de toeleveranciers nodig.

50. De noordelijke dorpen van Brugge (Koolkerke, Dudzele, Lissewege, Zwankendamme en Zeebrugge) moeten beter ontsloten worden met het openbaar vervoer.

51. Het station van Brugge Sint-Pieters kan een knooppunt worden voor zowel de bewoners van de deelgemeente als de bezoekers van de zorgcluster rond het AZ Sint-Jan. Een wandelbrug naar de zorgcluster zou kunnen aangelegd worden naast het station en naast de randparking die daar ingericht moet worden tegen de spoorberm.

52. Ook de noordelijk gelegen industrieterreinen verdienen een betere ontsluiting met het openbaar vervoer. Zoals al eerder opgemerkt moet de Stad zelf initiatief nemen mocht blijken dat De Lijn niet openstaat voor oplossingen.

BRUGGE IN VLAANDEREN EN BELGIË

53. Hoewel Brugge niet alle sleutels zelf in handen heeft moet de stadsbestuur verder actief meewerken aan de verbetering van de ontsluiting van de haven. Open Vld+ heeft zowel in de Vlaamse als federale regering haar best gedaan voor onze regio, onder meer door het aanvatten van de procedure rond Steenbrugge Brug en het financieren van het 3^e en 4^e spoor tussen Brugge en Gent. Het dossier van de 2^e zeesluis werd niet goed aangepakt. Wij willen nu een duidelijk traject voor alle betrokkenen en een goeie communicatie vanuit de Vlaamse overheid.

54. In afwachting van structurele investeringen in de Brugse bruggen rond de ringvaart moeten enkele maatregelen genomen worden zoals een striktere naleving van de afspraken tussen de Vlaamse bevoegde diensten en het stadsbestuur, een uitbreiding van de spertijden en intelligentere borden die aangeven wat de aangewezen verkeersroute.

55. Het naar Brugge komen vanuit Rijsel en de regionale luchthavens van Charleroi en Oostende blijft een aandachtspunt. De Stad moet daar op alle niveaus aandacht blijven voor vragen. Een aangepast busstation aan de achterkant van het station zal de groei op het vlak van deze bussen maar ook op het vlak van klokvaste busverbindingen met andere steden moeten opvangen.