Brugge – In de Brugse binnenstad zijn werken om de Sint-Jorisstraat te vernieuwen aan de gang. Hierdoor wordt het verkeer, inclusief de Lijnbussen, omgeleid via de Langerei. Dit zorgt ervoor dat er dagelijks meer dan 400 bussen door de Langerei rijden, maar er is beterschap in zicht: vanaf 1 juli wordt het bussenplan aangepast, waardoor er zo’n 58% minder bussen door de Langerei zullen rijden. Nadat we de Sint-Jorisstraat opnieuw kunnen openstellen voor het verkeer in september zal de omleiding wegvallen, wat nog minder bussen door de Langerei betekent.
Toekomstplannen voor de Langerei en Potterierei
Na de heraanleg van de Sint-Jorisstraat, plannen we om de Julius & Maurits Sabbestraat aan te pakken. Bovendien zijn de ontwerpers van Cluster Openbaar Domein reeds begonnen aan ontwerpen om de Langerei en Potterierei te vernieuwen. We moeten investeren in deze twee belangrijke Brugse stadsgezichten om zo de straten tot mooie, groene lanen om te vormen. Deze straten willen we aanpakken na het vernieuwen van de Julius en Maurits Sabbestraat. Ondertussen plannen we om het asfalt in de Langerei te vernieuwen. Bijkomend kijken we of fietssuggestiestroken mogelijk zijn.
Gemeenteraad
Op de Gemeenteraad van 31 januari 2023 kwam een interpellatie over deze straten in de Brugse binnenstad. Bekijk mijn antwoord hieronder:
Na meer dan tien jaar en een intentieakkoord is er dan eindelijk een akkoord tussen Vlaanderen en Nederland over estuaire vaart.
Het akkoord werd op 31 januari 2023 aangekondigd door Jan Jambon en Mark Rutte. Hiermee is de mogelijke verbreding van het Schipdonkkanaal van de baan. Dit akkoord moet in de toekomst versterkte binnenvaartschepen toelaten op de Westerschelde. Hierdoor kan ook gemakkelijker van de Haven van Zeebrugge naar de Haven van Antwerpen gevaren worden. Duizenden vrachtwagens zullen hierdoor van de weg gehaald worden. Er werd afgesproken dat Nederland het kader zal uitwerken.
Verbreding Schipdonkkanaal van de baan
Het alternatief voor die estuaire vaart is het Schipdonkkanaal. Een verbreding en verdieping ervan drong zich echter op, en dit stuitte op protest. Het kanaal loopt langs Maldegemen, Sint-Laureins, Eeklo, Zomergem, Nevele, Damme en Brugge. De plannen voor het verbreden en verdiepen van het Schipdonkkanaal kunnen nu eindelijk geschrapt worden!
In de strijd tegen hoge energieprijzen én tegen een verouderd woonpatrimonium in Vlaanderen, zet de Vlaamse Regering in op energiebesparende maatregelen. Hoe energiezuinig is ons sociaal woonpatrimonium?
In de strijd tegen hoge energieprijzen én tegen een verouderd woonpatrimonium in Vlaanderen, zet de Vlaamse Regering in op energiebesparende maatregelen.
Vanaf 1 januari 2023 gaat ook de renovatieverplichting voor residentiële gebouwen van kracht. Alle woningen en appartementen die vanaf 2023 zijn aangekocht met label E of F, moeten verplicht gerenoveerd worden naar label D of beter binnen vijf jaar na de aankoop. Op die manier probeert de Vlaamse Regering werk te maken van verduurzamen van haar woonpatrimonium. Sociale woningen mogen daarin niet achterblijven. Daarom stelde ik hierover enkele vragen aan minister Diependaele over hoe energiezuinig ons sociaal woonpatrimonium is.
Uit zijn antwoord blijkt dat de minister eerder opteert voor totaalrenovatie over vervangingsbouw in plaats van beperkte deelrenovaties. Dat zal natuurlijk wel wat tijd kosten. Een overzicht leert ons hoe energiezuinig ons sociaal patrimonium er momenteel voorstaat.
Naar aanleiding van klachten van bewoners over problemen in hun sociale woning, stelde ik de minister vragen over nazicht en onderhoudswerken.
In tien flats van sociale huisvestingsmaatschappij (SHM) Inter-Vilvoordse zaten bewoners zeker al twee weken zonder verwarming of warm water. Net wanneer de temperaturen stevig zakten. Ze behielpen zich met dikke dekens en een elektrisch vuurtje, maar de hoge energieprijzen jagen hen ook schrik aan. Problemen met verwarming zijn er niet nieuw, maar werden in het verleden relatief snel opgelost. Dat is nu niet het geval. Wisselstukken zijn besteld, maar de levertijd ervan lijkt op te lopen.
In het reglement van inwendige orde staat te lezen dat de verwarmings- en warmwatertoestellen jaarlijks nagezien en onderhouden dienen te worden. Dit zowel op vlak van verbranding als wat de staat van de leidingen betreft. Dit onderhoud betreft het schouwvegen, reinigen van de leidingen der verbrandingsgassen van de toestellen, nazicht van de veiligheids- en ontluchtingsklep, dichtheid en kalkaanslag, alsook de installatie in goede staat van werking stellen. Het nazicht en onderhoudswerken worden niet gemonitord, zo blijkt uit het antwoord van de minister op mijn schriftelijke vragen. Enkel het jaarlijks onderhoudsbudget kan hiervan een indicatiegeven.
Vind hieronder de schriftelijke vragen die aan minister Diependaele stelde, alsook zijn antwoord hierop.
Verwijlintresten zijn de intresten in het kader van overheidsopdrachten voor laattijdige betalingen van prestaties.
Inzake die overheidsopdrachten maakt de aannemer maandelijks een gedetailleerde vorderingsstaat op van de uitgevoerde werken, waarbij de eerste vorderingsstaat begint op de contractuele aanvangsdatum en eindigt op de laatste dag van de betreffende kalendermaand.
De vorderingsstaat met betalingsaanvraag wordt aan de administratie van de desbetreffende overheid overgemaakt. Dit luidt de verificatietermijn van 30 kalenderdagen in waarbinnen door het overheidsorgaan aan de aannemer bevestigd wordt voor welk bedrag hij mag factureren. Hiervoor rekent de dossierbehandelaar de vorderingsstaat na en vraagt de werftoezichter of de vorderingsstaat goedgekeurd mag worden.
De aannemer maakt in principe binnen de 5 werkdagen zijn factuur over. Zodra de factuur ontvangen wordt, begint de betalingstermijn van 30 kalenderdagen te lopen. Wanneer er een overschrijding is van de verificatietermijn of betalingstermijn, begint de termijn voor verwijlintresten automatisch te lopen. Deze intrest bedraagt momenteel 8 procent. De wettelijke rente bedraagt voor het jaar 2022 zo’n 2 procent.
BRUGGE – Het Koning Albert I-park is in 2017-2018 opgewaardeerd door een nieuwe fontein, die voorheen op het Zand stond. Interparking breidde een paar jaar geleden de ondergrondse parking ‘t Zand uit, waarbij ook het park aangepakt werd. In alle Brugse parken staat groen, recreatie en ontspanning centraal. Daarom plaatsen we in het Koning Albert I-park ook drie schaaktafels. De Koninklijke Brugse Schaakkring kwam met de vraag om meer schaaktafels op het Brugse Openbaar Domein te plaatsen. Hiermee willen ze verschillende schaakactiviteiten in openlucht organiseren.
Een potje schaken in het Koning Albert I-park
Het Koning Albert I-park is voor veel bezoekers en Bruggelingen de verbinding tussen de stationswijk en de Brugse binnenstad. De Koninklijke Brugse Schaakkring kwam met het idee om schaaktafels in Brugse parken te plaatsen. Op die manier kan er in de openlucht geschaakt worden en kunnen zelfs schaakactiviteiten of – tornooien gehouden worden. In het Koning Albert I-park zijn 3 tafels met 3 ingelegde schaakborden geplaatst. Op die manier kan een tornooit met 18 mensen doorgaan.
Al drie schaaktafels in het Baron Ruzettepark geplaatst
We plaatsten op 27 september drie schaaktafels in het Baron Ruzettepark. Hiermee komen we reeds tegemoet aan de vraag om schaken in parken mogelijk te maken. Dit is ook de ideale manier om mensen te ontmoeten tijdens het schaken. Met het plaatsen van schaaktafels in het Koning Albert I-park zetten we deze trend verder.
Schaaktafels in het Minnewaterpark
In de zomer van 2023 krijgt het Minnewaterpark een volledige heraanleg. De initiële vraag van de Brugse Koninklijke Schaakkring was dan ook om schaaktafels in het Minnewaterpark te plaatsen. Hier konden we dus nog niet op ingaan. Na de heraanleg voorzien we nieuwe schaaktafels, met schaakborden ingewerkt in ronde picknicktafels. Deze plaatsen we ter hoogte van de dolomietpaden. Het bestaande verzonken dambord in het park zullen we vervangen door een ontmoetingsplek in gazon.
Brugge – Het stadsdomein Foreest is 26,9 hectare groot en maakt deel uit van de Brugse stadsbossen Tudor (40 ha), Chartreusinne en Foreest (52 ha) en Beisbroek (die met 22 ha uitbreidt tot 121 ha), samen goed voor zo’n 213 hectare. De groene cluster inclusief Rode Dopheide (50 ha) en Tillegembos (131 ha) in Sint-Andries en Sint-Michiels is zo’n 394 hectare groot.
Een natuurbeheerplan voor het stadsdomein Foreest wordt uitgewerkt: dit zal het draaiboek vormen voor het toekomstig beheer van het domein. Binnenin dit plan zit de herinrichting van een akker. We vormen de akker om tot heischraal grasland met houten brugjes, een wandellus en fruitbomen. Zo garanderen we het herstel van de natuur én kunnen bezoekers genieten van deze groene plaats . Op 9 maart worden de plannen voor de akker en het natuurbeheerplan aan de buurtbewoners voorgesteld.
Natuurontwikkeling akker tot natuurpark met heischraal grasland en wandellus
Het gebied van 5 hectare groot is voordien ingericht als akkergrond. We plannen een nieuwe inrichting om de natuur te herstellen. In het voorontwerp stellen we een heischraal grasland met overgangen naar omgevende bospercelen en dat zal aansluiten bij nabije (heide)terreinen voor. Het beheer hiervan zal door schapenbegrazing gebeuren. Voor bezoekers is het leuk als er schapen aanwezig zijn, zoals ook in Hof de Jonghe en verschillende locaties in Beisbroek het geval is. De verschillende insectenpopulaties die op heideterreinen terug te vinden zijn komen de biodiversiteit ook ten goede.
We plannen de aanplant van 8.835 m² bosgoed. We planten 14 fruitbomen aan in de boomgaard langs de Doornstraat en aan de zuidelijke grens van het grasland komen er 6 fruitbomen.
Groene ontmoetingsplek, toegankelijk voor iedereen
Om de recreatieve waarde te verhogen, komt een wandellus en drie houten brugjes. Zo kunnen we ook de connectie met de nabij gelegen wegen en de boszone van Foreest garanderen.
Langs de Oude Sint-Annadreef komen fietsbeugels en parkeerplaatsen in waterdoorlatende betonstraatstenen. Dit maakt de plaats aantrekkelijker voor bezoekers. Langs het wandelpus komen twee zitbanken. Groene plekken in een stad zijn enorm waardevol voor de Bruggelingen en bezoekers. We hielden er daarom bij het ontwerp rekening mee dat het gebied voor iedereen toegankelijk is. We plaatsen een ‘kissing gate’ en het wandelpad is een halfverhard graspad.
Voorziene timing en raming
Deze investering helpt het behouden en herstellen van de natuur én verhoogt de recreatieve waarde. De raming voor het inrichten van de voormalige akker is 340.896,28 euro (inclusief btw). De werkzaamheden starten normaal gezien begin 2024 en zullen behouden onvoorziene omstandigheden vier maanden duren.
Op 9 maart wordt het ontwerp en voorstel van beheerplan voor Foreest voorgelegd aan de buurtbewoners. We houden rekening met hun bemerkingen en zullen waar nodig aanpassingen maken.
Een natuurbeheerplan voor Foreest
Natuurbeheerplannen opmaken is belangrijk voor de toekomst van natuurgebieden: het vormt het draaiboek om bepaalde doelstellingen te realiseren en een visie voor het natuurgebied uit te werken. Momenteel zijn we volop bezig met het realiseren van een beheerplan voor Foreest. Studiebureau Antea werkte samen met de cluster Openbaar Domein. Nadat het Agentschap Natuur en Bos dit beheerplan goedgekeurd heeft, kan de stad meer subsidies ontvangen voor de natuurgebieden.
Doelstellingen van het natuurbeheerplan
In het natuurbeheerplan staat het behoud van Foreest als wandel- en ontspanningsgebied centraal. We maken daarom ook de verbinding tussen de akker in Foreest, Beisbroek en het Chartreuzinnegoed om de wijk Hermitage op die manier te verzekeren van rechtstreekse en veilige toegang tot het Chartreuzinnengoed en Beisbroek.
De oude boomgaard plannen we om te herstellen en na een aantal jaar op schapenbegrazing over te gaan. Ook bij de boswachterswoning komt grasland.
Langs de Oude Sint-Annadreef zal een infobord staan met informatie over de historische achtergrond van de locatie.
Het behouden van elementen met erfgoedwaarde in de bossen van Foreest is belangrijk. Dit zijn onder andere dreven en monumentale bomen. We focussen op het terugdringen van invasieve exoten op een geleidelijke, boomgerichte aanpak. We planten ook inheemse boomsoorten aan. Het geboortebos van 2021 zal in Foreest aangeplant worden en via gepast beheer tot een volwaardig bos uitgroeien.
BRUGGE – Twee belangrijke lanen in Christus-Koning, de Karel de Stoutelaan en Filips de Goedelaan, zullen we samen met een zijstraat, de Zeger van Malestraat, heraanleggen. Deze vernieuwing maakt de lanen groen, verkeersveilig en waterrobuust en maakt van Christus-Koning een toekomstgerichte wijk. Op 30 januari komen het ontwerp en de wijze van gunnen voor in de gemeenteraad. We plannen om de werken in juni 2023 op te starten.
Wijkmobiliteitsplan
De wijk is reeds voorwerp geweest van een wijkmobiliteitsplan. Hierbij werden diverse ingrepen gemaakt om de leefbaarheid en verkeersveiligheid van de wijk voorop te stellen. Een van de maatregelen die de wijk fietsvriendelijker maakt, is de knip aan de Houtkaai.
Fietszone
De volledige wijk, met uitzondering van de Koning Leopold I-laan, is een zone van fietsstraten. Op die manier geven we het fietsen in deze woonwijk voorrang. Dit is iets waar de inwoners zelf om gevraagd hebben.
Investering van 4,2 miljoen euro in een toekomstgerichte wijk
Gescheiden rioleringsstelsel
De riolering in de Karel de Stoutelaan (tussen Leopold I-laan en Filips de Goedelaan), Zeger van Malestraat en Filips de Goedelaan zal ook vernieuwd worden. Dit is noodzakelijk, want de riolering is in slechte staat. In de drie straten komt een gescheiden rioleringsstelsel. Hiermee scheiden we het propere water van het afvalwater, waardoor het de kans krijgt in de bodem te sijpelen.
Ontharding en meer bomen
Door het aanleggen van een gescheiden rioleringsstelsel en door het ontharden van meer dan 2.800 m² zetten we in op waterrobuuste straten. In de Karel de Stoutelaan ontharden we 1.200 m² en in de Filips de Goedelaan 1.600 m².
In de Karel de Stoutelaan planten we 38 nieuwe bomen aan en in de Filips de Goedelaan planten we 21 bomen bij.
De Filips de Goedelaan en Karel de Stoutelaan maken zo tot echte parklanen. Langs de Filips de Goedelaan zal het een verlengde van de Vesten zijn.
Filips de Goedelaan
De Filips de Goedelaan aan het Stil Ende is een fietsstraat en blijft na de vernieuwingen een fietsstraat. De nieuwe herinrichting van de straat zal sluipverkeer ontmoedigen. Het wordt een laan met een maximum snelheid van 30 kilometer per uur voor wagens. Er komt eenrichtingsverkeer voor gemotoriseerd verkeer komend van aan de Scheepsdalelaan richting de Karel de Stoutelaan.
Omwille van fietscomfort wordt de rijleg aangelegd in asfalt en komen de kruispunten met de Lauwersstraat en de Tornooistraat in uitgewassen monolietbeton. Hier komt ook telkens een asverschuiving als snelheidsremmer. De parkeerplaatsen zullen we aanleggen in kasseien afkomstig van de opbraak en de voetpaden verhoogd in platines.
Het dolomietpad langs ‘t Stil Ende leggen we heraan in dolomiet, wat zorgt voor voldoende afwatering. Bijkomend komt er openbare verlichting langs de dolomietpaden in functie van de veiligheid.
De huidige groenstrook met statige bomen langs ‘t Stil Ende zullen we uitbreiden met 5 meter. We behouden de bestaande bomen en planten 21 nieuwe bij. Nieuwe zitbanken, vuilnisbakken en groene stoelen komen er. We richten deze groene strook in als een lang park dat uitkomt op het populaire Graaf Visartpark.
Karel de Stoutelaan
We leggen het deel van de Karel de Stoutelaan tussen de Leopold I-laan en de Filips de Goedelaan opnieuw aan. We richten de straat in met oog op zone 30 en behouden voldoende ruimte, zodat de straat breed genoeg is conform de voorgeschreven breedte voor Lijnbussen. De rijweg komt in gezaagde kasseien met aan weerszijde een fietscomfortstrook in uitgewassen monolietbeton. De parkeerstroken in kasseien worden verhoogd aangelegd. Tussen het voetpad en de parkeerplaatsen komt een groenstrook van 1 meter 75 breed aan beide zijden van de straat. Dit geeft de straat een groenere en meer leefbare aanblik.
we planten 38 nieuwe bomen aan en voorzien op regelmatige basis vuilnismanden, fietsnietjes en zitelementen. We plaatsen een plateau aan de Gouden Boomstraat en leggen de verkeersgeleider met middeneiland ter hoogte van de Keizer Karelstraat opnieuw aan om zo de snelheid te beperken.
Zeger van Malestraat
De Zeger van Malestraat blijft een straat met eenrichtingsverkeer. Ook de zone van 30 kilometer per uur blijft behouden. De rijweg leggen we opnieuw aan in kasseien en ook met fietscomfortstroken. Tussen de rijweg en de parkeerstroken (in kasseien met een breedte van 2 meter) komt een greppel te leggen. Deze houdt wateroverlast tegen. Op die manier zetten we in op een waterrobuuste straat. De voetpaden komen in grijzen betonstraatsteen.
Om de parkeerdruk in te straat niet te vergroten, planten we geen bomen aan in de parkeervakken. Ik doe graag een oproep aan de inwoners van de straat om zelf mee te helpen aan het groener maken van de straat. Zij kunnen bijvoorbeeld een gevelplant aanvragen!
Voorgestelde timing en raming
Een raming van de kosten komt op 4.037.182,52 euro (excl. btw) en telt 381 werkdagen. Deze investering zorgt voor een aangenamere wijk, waar het veiliger fietsen zal zijn. Deze groene investering zal de wijk enorm opwaarderen.
Filips de Goedelaan: 1 juni 2023 – 30 september 2023 (behoudens onvoorziene omstandigheden)
Karel de Stoutelaan: 1 oktober 2023 – 30 maart 2024 (behoudens onvoorziene omstandigheden)
Zeger van Malestraat: 1 april 2024 – 15 juni 2024 (behoudens onvoorziene omstandigheden)
Scheepsdalelaan, Leopold I-laan en tweede deel Karel de Stoutelaan
In het voorjaar ontharden we ook de Scheepsdalelaan en planten we bomen bij. In 2024 stellen we de ontwerpen voor de Leopold I-laan en het tweede deel van de Karel de Stoutelaan voor aan de bevolking. De uitvoering staat gepland in 2025 en 2026.
3D-Beeld Karel de Stoutelaan na de werken3D-Beeld Filips de Goedelaan na de werken
Wie een woning heeft en in Vlaanderen een nieuwe woning koopt, heeft recht op verlaagde registratierechten van drie procent.Dit op voorwaarde datmen de eerste woning binnen de twee jaar verkoopt.
Wie een woning heeft en in Vlaanderen een nieuwe woning koopt, heeft recht op verlaagde registratierechten van drie procent. Dit op voorwaarde dat men de eerste woning binnen de twee jaar verkoopt. Vóór 1 januari 2022 bedroeg de termijn van verkoop slechts één jaar. Omdat dit termijn ‘onredelijk kort’ was, bracht men dit naar twee jaar gebracht. Wanneer het gaat over de aankoop van een enige, eigen woning waarbij de koper zich verbindt tot ingrijpende energetische renovatie of tot sloop en heropbouw, of wanneer de enige eigen woning een beschermd monument is, verlengt men deze termijn tot drie jaar. Wie dus voor 1 januari 2022 zijn enige, eigen woning niet binnen het jaar verkocht kreeg, moest toch de volle pot aan registratierechten betalen.
Daarnaast dooft sinds 1 januari 2022 ook de meeneembaarheid van de registratiebelasting geleidelijk aan uit. Vanaf 1 januari 2024 schaft men deze volledig af. Zij die hun woning niet binnen het jaar verkocht kregen vóór januari 2022, moesten de volle pot aan registratierechten ophoesten én konden niet meer genieten van (volledige) meeneembaarheid.
Hierover stelde ik minister Diependaele een aantal parlementaire vragen.
BRUGGE – Stad Brugge ondertekende het SAVE-charter in 2015, waarmee het aantoonde zich actief in te zetten voor een verkeersveiligere stad. Met het stadsbestuur werken we volop aan het aanpakken van gevaarlijke punten. Een studie van de kruising tussen de Kolvestraat en de Pathoekeweg werd gemaakt. Om dit punt verkeersveiliger te maken, komt hier een rotonde en nieuwe fietspaden.
Een nieuwe rotonde
Stad Brugge onderschreef het SAVE-charter, wat staat voor Samen Actief voor VEilig verkeer, op 6 juli 2015. Het stadsbestuur engageert zich volop om gevaarlijke of ‘zwarte’ punten in Brugge aan te pakken. Het punt tussen de Pathoekeweg en de Kolvestraat werd bestudeerd, waarna de beslissing genomen is om dit punt te verbeteren. We plannen de aanleg van een rotonde als structurele oplossing. Er komen overrijdbare delen op het middelpunt van de rotonde, om zo te verzekeren dat het vrachtverkeer van de omliggende industriegebieden de bocht kunnen nemen. Enkele lokale herstellingen aan de riolering én een verschuiving van de riolering gebeurt bij het aanleggen van de rotonde.
Ook heraanleg deel Kolvestraat
Bij het heraanleggen van de rotonde, nemen we een deel van de Kolvestraat mee. Dit zal lopen tot een beetje voorbij de kruising met de Kleine Pathoekeweg en de Peraltastraat. Vanaf dit punt komt een wegversmalling tot 6.3 meter. Op het deel van de Kolvestraat dat niet heraangelegd wordt, zullen wegmarkeringen de nieuwe breedte aantonen.
Nieuwe fietspaden om veilig naar het werk te fietsen
Als schepen van openbaar domein vind ik veilige fietsverbindingen naar het werk en bedrijventerreinen enorm belangrijk. Verschillende bedrijven in de omgeving vroegen naar betere en veiligere fietspaden, zodat de werknemers met de fiets naar het werk kunnen. We zullen aanpassingen doen aan de bestaande fietspaden en nieuwe fietspaden aanleggen om dit te garanderen.
De fietsverbinding tussen Brugge en Zeebrugge, fietssnelweg F31, kruist de Kolvestraat. Dit is een groot knelpunt door het drukke verkeer van de industriezone. Provincie West-Vlaanderen zal hier een fietsbrug realiseren.
De nieuwe fietsbrug en de aanleg van de nieuwe rotonde zorgen ervoor dat het het perfecte moment is om ook aan de Zuidzijde van de Kolvestraat een dubbelrichtingsfietspad aan te leggen. Zo is de bedrijvenzone in de Peraltastraat ook veilig te bereiken met de fiets. Bij de aanleg van de rotonde zal vanaf de grens met de Kleine Pathoekeweg en de Peraltastraat, tot aan de rotonde het bestaande fietspad meegenomen worden en een nieuw fietspad aangelegd worden.
In het deel van de Kolvestraat dat tussen de spoorwegondertunneling en de Blankenbergse Steenweg ligt, komt een zaagsnele, die meer ruimte zal geven aan het fietspad aan de noordzijde. Er komt ook een nieuw fietspad aan de zuidzijde. De fietspaden zullen 2m breed zijn.
Kostprijs en timing
De werkzaamheden aan de fietspaden aan de westelijke zijde van de Kolvestraat staan gepland in 2024. De heraanleg van de rotonde staat gepland voor 2025.
De geraamde kostprijs voor de fietspaden is 752.886,17 euro. De geraamde kostprijs voor de werkzaamheden in het oostelijke deel van de Kolvestraat bedraagt 1.896.462,41 euro. Hiervan wordt 288.936,57 euro gesubsidieerd voor 50% door Provincie West-Vlaanderen en voor 50% door de Vlaamse Overheid, sinds de Kolvestraat in 2020 goedgekeurd is als Bovenlokaal Functioneel Fietsroutenetwerk. De stad kan hierdoor een subsidie aanvragen voor verbeteringen of vernieuwingen aan fietsvoorzieningen.
